中新网2月2日电 凯美瑞从2006年正式登陆中国之后，多次刷新了国内中高级车的记录，累计销量已经突破80万辆。如今，第七代凯美瑞在上海正式发布，同步推出旗舰、运动和混合动力三大车系，分别命名为“凯美瑞”、“凯美瑞骏瑞”、“凯美瑞尊瑞”，构成崭新的“
中新网2月2日电 凯美瑞从2006年正式登陆中国之后，多次刷新了国内中高级车的记录，累计销量已经突破80万辆。如今，第七代凯美瑞在上海正式发布，同步推出旗舰、运动和混合动力三大车系，分别命名为“凯美瑞”、“凯美瑞•骏瑞”、“凯美瑞•尊瑞”，构成崭新的“凯美瑞家族”。
今天，我们有幸一睹这款车的风采，亲身体验它所带来的科技感受。
内外革新 尊享豪华
凯美瑞车头采用宽泛的梯形中网、简洁的无切线四边形晶钻大灯，以及饱满的车头，再搭配凸显稳重感的车身比例，使得前脸更加大气尊贵，相比美版多了不少商务味道。同时，楔形的车身设计、S型的车门截面加上向外微微延展的裙边、大尺寸轮圈等，又为新车带来一股动感气息，在气宇轩昂之中透出一股冷峻和锐气。车身尾部，专属的丰田LOGO下，后镀铬装饰条与犀利的后组合大灯融为一体，加上保险杠两侧突起的边角造型，使得车尾整体视觉更加宽大稳重。
拉开凯美瑞的车门，一股尊贵豪华气息扑面而来。深色内饰依然经典，桃木饰板上反射着钢琴面板一般锃亮的光泽；简洁的T字型操控台，辅以立体弧形木纹饰板和镀铬条，营造出高贵大气的车厢氛围。最吸引人的是3D立体式自发光仪表盘，浮雕字体，信息读取一目了然。而多功能高级四辐方向盘不仅提供了四向调节功能，还具备方向盘自动复位功能，为驾乘者提供了更多便捷。
可以说，从外观到内饰，凯美瑞在选材上极尽典雅，装嵌工艺则更是考究，在一种轻描淡写的雍容态度下，处处流露细腻、精致的丰田气质。
内部空间再突破 豪华装备触手可及
为了扩大车内空间，时下中高级车竞相增大车身长度与轴距。然而，丰田并没有亦步亦趋。然而，令我惊喜的是在轴距不变的情况下，“凯美瑞”却实现了更开阔的室内空间。前排座椅前移7mm，后排座椅位置后移8mm后，前后座椅的距离增加了15mm，达到980mm。前排座椅靠背形状的进一步改良，使得后排膝部空间增加了46mm。
同时，“凯美瑞”还进一步增大了后排座的椅背倾斜角度，同时加大了椅面和椅背的面积，提升了对人体的承托性，即使长途乘坐也不易疲劳。因此，尽管轴距尺寸没有变，但是新凯美瑞的乘坐舒适性已经跃升了一个层次，极更具豪华车的乘坐感。
舒适的内部环境，会让人不自觉地打开音乐播放器，享受一场移动的音乐会。当伸手打开中央扶手的控制台，调出连接着iPod touch的音响系统，便能聆听接驳了10个扬声器的JBL5.1音响放出的环绕感极好的音乐，平稳飞奔在高速路上，这种宽松而优越的氛围为驾乘者提供了莫大的享受。
试驾一段时间后，我突然发现竟没闻到丝毫的刺激性的车厢味道。之后，我才了解到原来“凯美瑞”由于装备了Panasonic Nanoe纳米负离子空气保湿净化系统，让车厢保持着清爽淡雅的味道。
高级的科技感还不止于此。“凯美瑞”新增的手机G-BOOK功能，实现了手机和G-BOOK服务中心的连接，从而使车主可以享受到G-BOOK服务中心提供的多项服务。
黄金动力组合 强劲与高效完美兼顾
对于任何一辆车来说，车辆在高速路上的动力表现尤为重要。凯美瑞没有令我们失望，惊艳的表现竟使我们完全陶醉于驾驶快感之中，无暇顾及滨海绝佳的景致。
5AR-FE双VVT-i高效能发动机配备6速手自一体变速器，最大输出功率达到135kW，最大扭矩达到235Nm。丰田双VVT-i发动机在高性能表现与高燃油效率方面兼顾得相当出色。采用了丰田全球领先的“双VVT-i可变气门正时系统”和“ACIS智能谐波增压进气系统”等先进科技，利用可变式进气管，根据不同转速自动调整最佳进气量，极大地提高了燃烧效率，凯美瑞综合工况下百公里油耗仅7.8L，燃油经济性在同级别车中首屈一指。
值得一提的是，凯美瑞发动机搭配了6挡变速箱，齿比范围更宽广，加速过程显得轻松而舒畅。当我尝试以60km/h的时速行驶时，将变速箱从D挡拨入手动加减挡，连降2个挡位后，所获得的加速感可谓顺畅迅速，发动机转速反应快速，激发出动感的加速力量，使得中段加速超车可以很快完成。可以说，无论是起步，还是高转速下催逼油门超车，凯美瑞都表现得非常称职。
此外，在车辆经过复杂的上下坡道路时，这台变速箱能自动判断道路并采用最合适的档位，省却了频繁跳挡带来的顿挫和耗时，使得行驶更加安全舒适，同时也有利于延长变速箱和刹车片的寿命。
操控脱胎换骨 树立安全新高度
在凯美瑞的试驾过程中，让人感受深刻的还有它优越的稳定性。
凯美瑞采用经过全新调校的麦弗逊前悬挂和双连杆式独立后悬挂系统，以及底盘平整化设计、后视镜根部导流鳍片等，实现了同级别车型中最高水平的风阻系数0.28，大幅增加了行驶的稳定性。即使是在高速路上以120km/h的速度奔跑时，凯美瑞依然没有飘摆迹象，在遇到波浪形的起伏路面时，车辆很好地过滤了路面上的颠簸，让我深深体会到了驾驶的从容。
为了配合这具优秀的底盘和悬挂表现，凯美瑞还加强了操控性。配以全新优化的EPS电子助力转向系统，凯美瑞能够依据车速的变化提供更精准合适的转向助力。在转动方向入弯的时候，能明显感到方向盘多了一份沉稳和质感，回正力度颇有韧性，使得前轮走线的指向感更加强劲。
高速路上的出色演绎不仅表现出了凯美瑞出众的稳定性能，我们还发现了其无与伦比的静谧性。设计人员称，为了进一步提升凯美瑞的豪华感，17多项静音设计使其具备更趋于完美的静谧性。车身采用了大量的隔音材料和吸音材料，并对这些材质进行重新的配置，最大化避免了汽车运行所产生的噪音，实现了豪华车才具有的非凡静谧享受。即便是把发动机提高到4000rpm的转速，车厢内的耳语依然清晰，其语言清晰度指数(AI)为同级别最高水平的72%。
舒适的驾乘体验是我们能轻松感受到的变化。而在人们难以觉察的安全措施方面，第七代凯美瑞同样加以重视。
在对丰田独步全球的GOA车身进行强化的基础上，凯美瑞还装备了10个空气囊，包括前排双空气囊、膝部空气囊、前排侧面空气囊、后排侧面空气囊以及帘式空气囊，为驾乘人员营造了一个包围式的保护环境。
事实上，凯美瑞在规避风险方面的努力也功不可没。凯美瑞装备了带TRC牵引力控制的VSC车身动态稳定控制系统，带EBD电子制动辅助系统的ABS防抱死制动系统、BA制动力辅助系统以及EBA紧急制动辅助系统，能够主动出击规避风险，保证车辆行驶的安全性。
此次凯美瑞换代可谓“脱胎换骨”。发布至今，只是一个多月的时间，却在市场上引起了众多关注的目光。相信在中高级车新一轮的竞争中，凯美瑞将凭借“动力、安全、设计”三大科技突破，再次为国内及至全球中高级轿车树立全新的价值基准。
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