济南经十路腊山铁路桥 西向车道“4变5”

经十路作为横贯省城东西的主干道,一直承担着巨大的交通流。而从市立五院路口向西,汇集了经一路、经四路、经七路向西的车流；腊山铁路立交西侧到段兴东路信号灯西向约300米的路段,常常出现拥堵现象。　　6月6日晚10时到6月7日凌晨4时许,槐荫交警大队开始对这一段300米长的道路重新施划标线,“挤”出了一个车道。　　一处信号灯,早高峰最长压车720米　　6月5日8时左右,记者来到了经十路兴济河桥上,桥东的南北道路为段兴东路,桥西为段兴西路。当时,信号灯为红灯,记者从信号灯处顺着西向车道向东望去,只见长长的车流至少压了500米。　　“在早高峰期间,根据我们的统计,向西压车最长的时候,从段兴东路往东,达到了720米。”槐荫交警大队交通科科长韩建东告诉记者,早高峰时段,短短300米的路段,有时候要走12分钟才能通过。　　“有时不想走这里,但是东西道路如经一路、经四路、经七路,过了五院路口之后,都汇集到经十路上。要是走别的路,就得绕一圈。”司机陈先生每天早上都要从此处经过,他感到很无奈。　　“的确如此,附近小区很多,而附近东西主干道到了市立五院路口向西,就呈‘漏斗状’压到经十路上,从此处去西客站、长清等处的车辆,很容易在腊山铁路桥下压车。”韩建东表示。　　四条宽车道,除了压车还易出事故　　原先,从腊山铁路桥到段兴东路约300米的路段,西向有四条车道,其中一条左转车道,两条直行车道,一条公交专用道。根据槐荫交警大队提供的数据,公交专用道宽约3.8米,在最北侧；其他三条车道各宽3.5米左右,加上公交专用道北侧还留有几十厘米的宽度,西向道路的总宽度为15米。　　由于高峰时段车流量较大,西向四车道常有压车严重的情况。“压车问题是司机和过往市民都能看到的现象。同时,还有两个问题很让交警头疼。”槐荫交警大队交通科科长韩建东介绍,“一是通行有些混乱,二是容易出事故。”　　韩建东介绍,由于车道较宽,在早高峰拥堵时,常有车辆想“插队”或“钻空子”,造成通行无序。同时,这种情况下也容易出现刮擦事故。而当车辆不多时,这里车速又比较快,超车或变道时也可能发生事故。　　针对这一路段的情况,槐荫交警大队展开了调研,最终确定了车道“4变5”道路改造方案。　　增加一车道,一次信号多过40辆车　　6月6日晚10时开始,槐荫交警大队在此重新施划车道,从腊山铁路桥西侧50米开始,4车道逐渐变成了5车道:其中一条直行车道多加了标线,呈喇叭状“放射”,最终成了5车道。　　15米的宽度,公交专用道从3.8米变成3.4米,同时车道北侧的几十厘米宽的路面也被利用；其他车道都变成2.9米宽；就这样,4车道变成了5车道:一条公交专用道,3条直行车道,一条左转车道。6月7日凌晨4时许,标线施划完成。　　6月7日早8时左右,记者又来到了经十路的兴济河桥上,发现这里虽然还是有压车现象,但是车流长度短了很多；同时信号灯放行时,车辆通过得很快。“相比于道路改造之前,一次信号灯放行,要多过40辆车左右。”槐荫交警大队执勤民警介绍。　　根据交警的测算,此路段改造之后,西向道路最长压车应在400米左右,比以前将减少近一半。　　经十路环山路西进口将禁止机动车左转和掉头　　经十路是省城的东西主干道,交通压力很大。7日记者获悉,济南市公安交通管理部门决定自今年6月13日零时起,经十路与环山路交叉路口西进口禁止机动车左转、掉头；左转、掉头车辆可选择相邻交叉路口通行。　　此前,经十路通过采取调整最高限速标准,调整信号周期和增设绿波带的方法取得了明显成效,通行能力大大提高,为了进一步提高经十路通行效率,减少交通流向冲突,确保道路交通安全与畅通,公安交通管理部门在前期认真调研、科学研判的基础上,根据《中华人民共和国道路交通安全法》相关规定,结合经十路具体交通状况和环山路交叉路口的交通特点,作出此决定。（来源：大众网）