作为唯一一家代表中国自主品牌参加10月法兰克福车展的汽车企业，长安汽车由于受大环境影响，今年的业绩并不太理想。然而，在这种情况下，长安汽车并没有减少在研发上的大投入，而是希望通过技术上的日积月累，最终能够掌握更多的核心技术。投入与产出的不协
作为唯一一家代表中国自主品牌参加10月法兰克福车展的汽车企业，长安汽车由于受大环境影响，今年的业绩并不太理想。然而，在这种情况下，长安汽车并没有减少在研发上的大投入，而是希望通过技术上的日积月累，最终能够掌握更多的核心技术。投入与产出的不协调，也使长安被外界解读为最艰难的一年。
“今年研发投入占到销售收入的5.5%左右，事实上可能还要更多。就像我们董事长常说的，‘再穷不能穷了研发’。长安单一的项目投资最大的就是研发，包括项目开发、研发能力的投入，包括引进人才等。”长安汽车工程研究院总院院长朱华荣在接受记者采访时表示，目前，长安用于研发方面的费用每年都超过10亿元人民币，这还只是项目投入，不包括科技投入。
在今年的广州车展上，已经在法兰克福车展崭露头角的最新紧凑型车逸动再次成为焦点。据悉，这也是逸动在国内的首次亮相。
“平台是关键，设计是亮点，动力总成值得期待，这是逸动亮相后的三大看点，也是逸动承担长安汽车品牌向上所呈现的三大趋势。”朱华荣告诉记者，该车将于明年3、4月正式上市，预售价7万～11万元。在“Blue Core”动力总成系列中，除涡轮增压发动机外，还包括混合动力、plug in和纯电动等新能源。今年年底，全新平台的纯电动系列将会上市。“除了逸动，在这个平台上，还有一系列的产品要打造。我们的销售目标是打造一个20万辆起的平台。”
朱华荣同时也表示，目前自主品牌企业与跨国公司还有诸多差距，主要体现在3个方面：一是品牌上的差距，别人做了100多年，自主品牌大多数只做了10年，这种品牌时间的积淀带来的差距确实是非常巨大的，体现在包括对品牌的认可、知名度和美誉度等。二是人才上的差距，可能现在我们也有自己的人才系统，但与人家比起来，差距不是一点半点。三是资产，这个差距还分为两个方面，管理和科技。
值得注意的是，原本计划在年内发布的长安高端品牌并没有在车展上出现。朱华荣表示，“打造一个中高端品牌需要做好足够的准备，无论是技术研发实力还是资金，都要为出生到成长、再到品牌成熟准备充足。”
按照朱华荣的说法，打造一个新品牌，除研发费，前期推广起步阶段需要20亿元，后期到成熟则需要50亿元。而在未来产品线的拓展上，长安重点瞄准了SUV市场。“未来3年将是长安SUV大丰收的3年。”朱华荣说，长安汽车明年将推出首款SUV，未来还将推出一系列SUV产品，涵盖各个细分市场。
